Vývoj třecích materiálů má více než 100letou historii. V raných dobách koňských sil bylo snadného brzdění dosahováno reakcí kol se dřevem a kůží. V roce 1897 vynalezl Angličan brzdové destičky a založil první společnost na světě na výrobu třecích materiálů. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. je výrobce domácích značek specializující se na výrobu keramických brzdových destiček. Rané třecí materiály sestávaly z pruhů vlasů nebo bavlny impregnovaných koňskou silou a raných automobilových bitumenových roztoků. Bavlněná páska je přírodní vlákno s velmi omezenou tepelnou odolností. Tření mizí při 150 stupních nebo více. V roce 1908 si Britové uvědomili jeho nedostatky a vynalezli metodu obalování třecích materiálů pomocí azbestu místo přírodních vláken. Toto byl první skok vpřed ve vývoji třecích materiálů a položil základy pro století vývoje třecích materiálů.

Aplikace azbestových vláken na třecí materiály je velmi důležitá. Azbest je přirozeně se vyskytující minerální vlákno. Hlavní úlohou azbestu ve třecích materiálech je jeho vynikající tepelná odolnost. Dokáže odolat teplotám 700 stupňů nebo více v krátké době, má zpevňující a zpomalující účinky a má vynikající kompatibilitu s lepidly a různými plnivy. Použití azbestu zajišťuje bezpečnost třecích materiálů. zvýšit.

Azbestový třecí materiál, původně vynalezený v Anglii, je směs bitumenu, oleje a gumy používané k lepení azbestových drátů vyztužených měděnými dráty. V polovině 20. let minulého století někdo zkoumal použití lisování místo vinutí a získal první patent na třecí materiály bez vinutí. Patent využívá materiály jako chrysotil a mosaz, nahrazující bitumen lněným olejem a vysoce těkavým bituminózním uhlím. Spojené království také vyvinulo svůj vlastní suchý lisovaný třecí materiál pro brzdové destičky v londýnském metru.

Na začátku 20. století vyvinul chemik tepelně stabilní lepidlo na bázi fenolové pryskyřice, které vstoupilo do komerční fáze. Fenolické pryskyřice a procesy míchání za sucha vydláždily cestu pro složitější formulace přísad a destiček bubnových brzd. Ve 30. letech 20. století někteří začali používat gumu, textilní bavlnu a azbest, aby napodobili válcování gumárenského průmyslu. Tato metoda zvětšila velikost a tloušťku požadovanou pro projekt. Později byly vyvinuty tvarovatelné směsi kaučuku a azbestových vláken. V materiálech vojenských palivových nádrží se používaly třecí směsi složené z olejem modifikované fenolové pryskyřice v kombinaci s nasekanými azbestovými vlákny nebo krátkými azbestovými vlákny. spojková lamela. V roce 1932 začal Sovětský svaz zakládat společnosti vyrábějící azbestové produkty na výrobu třecích materiálů vyztužených azbestovými vlákny. Během tohoto období se továrně v bývalém Sovětském svazu podařilo vyvinout tkaný azbestový brzdový pás, který byl přijat pro různé mechanické pásové brzdy. V roce 1946 Sovětský svaz založil Ústřední výzkumný ústav pro azbestové produkty, který se věnoval vývoji technologie třecích materiálů a jeho výrobních a výzkumných zařízení.

Vývoj automobilů a dalších strojů zvýšil poptávku po azbestových třecích materiálech. Po 40. letech 20. století vstoupil výzkum a výroba azbestových třecích materiálů v různých zemích do fáze rychlého rozvoje a výroba probíhala v určitém měřítku. V roce 1939 byla průmyslová hodnota azbestových třecích materiálů vyrobených ve Spojených státech přibližně 2 miliony dolarů. V roce 1945 jeho výroba azbestových třecích materiálů přesáhla 20 milionů USD. Ve stejném období také bývalý Sovětský svaz, Francie a Spolková republika Německo zaznamenaly rychlý nárůst výroby třecího materiálu. Tyto tři země představují 32,7 %, 32,4 % a 41 % vyrobených azbestových třecích materiálů.

Bubnové brzdy byly nejranější formou automobilových brzd a byly používány na široké škále vozidel před příchodem kotoučových brzd. Neutrální kotoučové keramické brzdové destičky jsou dobře zpracované. Počátkem 50. let minulého století si jedna americká společnost nechala patentovat kotoučovou brzdu pro automobily. V závodních autech se začínají objevovat kotoučové brzdy. Kotoučové brzdy se v blízké budoucnosti, ale asi koncem 60. let, používaly také v policejních autech a sanitkách. Kolovým brzdám stále dominovaly bubnové brzdy a azbestové třecí materiály a až v 70. letech 20. století došlo ke změně systému přední a zadní bubnové brzdy. Američané na základě svých zkušeností z průmyslového a leteckého výzkumu slinutých třecích materiálů používaných v kotoučových brzdách vyvinuli polokovové kotoučové brzdové destičky s kovovou konstrukcí pojenou pryskyřicí. Auta na konci 70. let využívala mnoho kotoučových brzd.

Založena v roce 1986, Hangzhou Jiuding Auto náhradní díly Co., LTD. se sídlem v Xiaoshan, provincie Zhejiang, je řídící jednotkou čínské asociace materiálů pro třecí těsnění. Jako Čína Velkoobchodní výrobci bezazbestových brzdových obložení a OEM bezazbestové brzdové destičky Factory , specializujeme se na výrobu různých druhů brzdových obložení a brzdových destiček, společnost má dokonalé testovací zařízení, stabilitu výrobní technologie a přísný systém kontroly kvality, který odpovídá požadavkům národní autoritativní organizace. V roce 2007 společnost prošla mezinárodní certifikací systému managementu kvality ISO/TS16949 a prošla certifikací FMVSS 121 (USA), SEAJ661 (USA) SABS (Jižní Afrika). My dodáváme Velkoobchod výměny brzdových destiček bez azbestu a byl dobře přijat domácími i mezinárodními uživateli pro jeho komplexní nákladovou výkonnost. Jsme ochotni spolupracovat s našimi přáteli na vytvoření lepších zítřků.