Netřeba dodávat, že význam brzdového systému automobilů by měl být majitelům automobilů velmi jasný, jakmile se objeví problém, bude obtížnější se s ním vypořádat. Brzdový systém obecně zahrnuje brzdový pedál, posilovač brzd, výstražné světlo brzd, ruční brzdu a brzdový kotouč. Dokud existuje nějaká chyba, měla by se jí věnovat dostatečná pozornost. Vezměte si brzdový pedál jako příklad. I když je není nutné měnit příliš často, musíte při jejich výměně dávat pozor na ujeté kilometry nebo cyklus. Pokud nebudou vyměněny příliš dlouho, bude to značně ovlivněno jejich výkonem. Takže kolik kilometrů na výměnu brzdových destiček, musíte vyměnit ty původní?

I když výměna brzdových destiček úzce souvisí s najetými kilometry, obě spolu nesouvisí pozitivně. Jinými slovy, existují další faktory, které ovlivňují cyklus výměny brzdových destiček, jako jsou jízdní návyky majitelů automobilů, prostředí automobilu a tak dále. U naprosté většiny běžných majitelů aut je výměna brzdových destiček možná jednou za 25 000 – 30 000 kilometrů. Pokud jsou řidičské návyky dobré, většinou málokdy šlapou na brzdy velkýma nohama a jízdní podmínky nejsou špatné. Pokud cestujete po vystoupení z práce, můžete vhodně prodloužit cyklus výměny brzdových destiček. Majitelé automobilů mohou také použít následující metody k určení, zda je třeba vyměnit brzdové destičky.

Nejprve můžete zkontrolovat tloušťku brzdových destiček. Tloušťka nových brzdových destiček je cca 15 mm. Po dlouhodobém používání budou brzdové destičky opotřebením stále tenčí. Pokud zjistíte, že tloušťka brzdových destiček je jen asi jedna třetina původní tloušťky, což je asi 5 mm, pak můžete zvážit výměnu brzdových destiček.

Za druhé, můžete také cítit úroveň opotřebení brzdových destiček tím, že šlápnete na brzdy. Pokud běžné jízdní brzdy vydávají skřípavý zvuk podobný konfliktu mezi žehličkou a žehličkou, pak lze prokázat, že brzdové destičky byly velmi vážně opotřebeny a je třeba je co nejdříve vyměnit, jinak mohou brzdy selhat. Samozřejmě, že tato metoda je stále obtížné přímo vidět tloušťku brzdových destiček. Vzhledem k tomu, že při jízdě vozu existuje mnoho dalších zvuků, jako je hluk větru a hluk pneumatik, tyto zvuky pravděpodobně zakryjí brzdové destičky při použití brzd. zvuk. Navíc u některých starých řidičů s bohatými řidičskými zkušenostmi lze míru opotřebení brzdových destiček posuzovat i podle pocitu šlápnutí na brzdu. Měkce se šlape na brzdy obtížněji a interval brzdění je výrazně delší, což může vysvětlit i brzdové destičky. Potřeba vyměnit včas.

Musí být náhradní brzdové destičky originální? Ve skutečnosti to není nutně, nejdůležitější je vidět kvalitu a výkon brzdových destiček, pokud jste s těmito dvěma body spokojeni, můžete. Za druhé, při výměně brzdových destiček byste měli věnovat pozornost koeficientu konfliktu. Pokud je příliš vysoká, způsobí zablokování kola. Pokud je příliš nízko, nebude moci brzdit. Zvolte mírný konfliktní koeficient. Samozřejmě je třeba zvážit i pohodlí brzdových destiček. Například některé brzdové destičky při šlapání vydávají velký hluk a dokonce vydávají kouř, zápach, prach atd. Takové brzdové destičky zjevně nemají kvalifikaci a měly by být co nejdříve vyměněny.

Rozdíl v rychlosti opotřebení brzdových destiček je běžným jevem. Za normálních podmínek by rychlost opotřebení brzdových destiček dvou předních kol automobilu měla být stejná a rychlost opotřebení dvou zadních kol by měla být stejná. Přední kola většiny automobilů se opotřebovávají rychleji než zadní kola a zadní brzdové destičky se mění pouze jednou po výměně předních brzdových destiček dvakrát. Je to způsobeno dopředným pohybem těžiště vozidla při brzdění. Když se podíváme na stav opotřebení brzdových destiček, někdy se zjistí, že jedna strana je opotřebovaná na hranici možností a druhá strana je stále velmi tlustá. Co se děje?

Většina příčin je způsobena špatným návratem válce brzdového kola. Když nejsou brzdy sešlápnuté, mezera mezi brzdovými destičkami a brzdovým kotoučem je velmi malá a obě jsou vedle sebe, takže brzdy mohou rychle reagovat na sešlápnutí brzd. Při sešlápnutí brzdy se píst brzdového válce pohybuje směrem ven a působí silou na brzdové destičky, obě brzdové destičky sevřou brzdový kotouč a destičky a kotouče se vzájemně srazí, aby vytvořily brzdnou sílu. Když je brzda uvolněna, protože neexistuje žádná brzdná síla, píst brzdového válce se posune zpět a brzdové destičky se rychle vrátí do výchozího stavu. Pokud však píst brzdového válce na jedné straně není vrácen správně, i když je brzda uvolněna, píst se stále nevrací zpět nebo se vrací pomalu a brzdové destičky utrpí dodatečné opotřebení a brzdové destičky jsou zapnuté tato strana se bude rychleji opotřebovávat. Setkal jsem se s pár auty, kde se zadřel píst válce kola a jedno boční kolo bylo ve stavu lehkého brzdění.

Kromě zaseknutého pístu, pokud vodicí čep pomocného čerpadla není hladký, povede to také ke špatnému návratu. Pomocné čerpadlo se může pohybovat doleva a doprava a potřebuje kluznou lištu. Saně je vodicí kolík, který se pohybuje na vodicím kolíku. Pokud se pryžové pouzdro vodícího kolíku rozbije a dostane se do něj velké množství prachu a nečistot, značně se zvýší odolnost proti konfliktu. Možná byly špatně vyměněny brzdové destičky a ohnuté vodící čepy. Za těchto dvou podmínek bude také omezena rychlost pohybu válce kola a brzdové destičky se rychle opotřebují.

Výše uvedené jsou dva nejčastější důvody. Zde zmíněný rozdíl rychlostí je velmi odlišný. Například jedna strana je opotřebovaná a druhá strana je stále polovina nebo třetina. Pokud rozdíl nebude velký, stupeň opotřebení brzdových destiček na obou stranách všech vozů nebude úplně stejný a bude se lišit. Protože síla každé brzdové destičky je různá při brzdění za různých podmínek vozovky, například při brzdění při zatáčení, těžiště vozu se posune na jednu stranu a brzdná síla kol na obou stranách se bude lišit , takže opotřebení brzdových destiček nemůže být úplně stejné. , může říct jen zhruba to samé.

Může se válec brzdového kola při jízdě špatně vracet? Při brzdění je to cítit a brzdy se budou vychylovat, protože rozdíl mezi levou a pravou brzdnou silou bude poměrně velký. Pokud jste v situaci brzdění úplně zaseklí, cítíte i rozjezd a zrychlení a ucítíte, že je auto obzvlášť těžké, jako když zatáhnete ruční brzdu. Někteří uslyší skřípavý konflikt a rozbočovač na této straně bude také abnormálně horký. Auto se zkrátka bude při jízdě cítit nenormálně a je potřeba ho v tuto chvíli včas zkontrolovat. Pro vychýlení brzd je stále nebezpečné a řidič nemůže vůbec ovládat směr, zvláště když je rychlost vysoká.