Při nouzovém brzdění automobilu existují obecně tři situace:

1. Nejprve se uzamkne a přetáhne přední kolo a poté se uzamkne a přetáhne zadní kolo.

2. Nejprve se uzamkne a přetáhne zadní kolo a poté se uzamkne a přetáhne přední kolo.

3. Přední a zadní kola jsou zablokována a přitažena k sobě.

Fakta prokázala, že přední a zadní kola jsou předčasně zablokována, což značně snižuje brzdné zpomalení vozidla a způsobuje problémy, jako je boční prokluz (nebudu se zde rozepisovat). Proto má každý výrobce při kalibraci brzd společnou specifikaci: Přední a zadní kola musí být zablokována dohromady.

Dále se podívejme na parametry, které se podílejí na brzdné síle určitého modelu. Souvisí tyto parametry s pohonem předních nebo zadních kol?

Jak je znázorněno na obrázku výše, za předpokladu, že koeficient adheze k povrchu vozovky je pevný, přední a zadní obutí mají stejný koeficient tření a plocha je zhruba stejná, pak třecí síla aplikovaná na ně, bez ohledu na to, zda není -zatížení nebo plné zatížení, obutí předního kola je větší než zadní. Botka kola. Jinými slovy, opotřebení předního kola by mělo být větší než opotřebení zadního kola a sečtený poměr je mezi 2:1 a 3:1 a nemá to nic společného s pohonem předních nebo zadních kol.

Proto se za normálních podmínek vyměňuje botka předního kola 2 až 3krát a botka zadního kola pouze jednou.

Pokud se botka zadního kola opotřebovává rychleji než přední kolo, vědomě zkontrolujte brzdnou schopnost botky předního kola a povrch kotouče, musí být problém s vaším brzdovým systémem. Drift a boční smyky jsou také pravděpodobnější za podmínek prudkého brzdění.

A pokud rychlost výměny botky předního kola překročí tuto normu, měli byste také automaticky zkontrolovat svůj brzdový systém, ale klíč je na zadním kole. Jinak je při nouzovém brzdění pravděpodobnější, že ztratí kontrolu nad směrem a povolí prudké brzdění.

náznak:

Hlavním bodem je kontrola pomocných čerpadel předního a zadního kola, mezery mezi botami předního a zadního kola a brzdovým kotoučem, stav výfuku brzdového potrubí předního a zadního kola a dokonce i to, zda je v potrubí zbytkový vzduch. ABS čerpadlo.

Běžným materiálem brzdových čelistí je v mé zemi šedá litina specifikace 250, zkráceně HT250. Hlavní chemické složky jsou: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) a tvrdost je mezi 187-241. Polotovar brzdové čelisti je přesně odlit a tepelně zpracován, aby se zlepšilo vnitřní pnutí během procesu odlévání, snížila se deformace a praskání a zlepšila se výkonnost odlitku při obrábění. Po prosévání jsou polotovary, které splňují požadavky, opracovány. Postup je následující:

1. Hrubé soustružení a velký vnější povrch

2. Hrubá díra do auta

3. Hrubé auto malé kulaté čelo, boční a pravé brzdové čelo

4. Levá brzdová plocha hrubého vozu a každý vnitřní otvor

5. Velká vnější plocha polotovaru vozu, levá brzdová plocha a každý vnitřní otvor

6. Polotovar malá vnější plocha, čelní plocha, střední otvor a pravá brzdová plocha

7. Drážka pro jemné soustružení a pravá brzdová plocha

8. Levá brzdová plocha a malá kulatá koncová plocha jemného soustružení, spodní kulatá plocha levé spodní plochy jemného soustružení, zkosení vnitřního otvoru

9. Vrtání a odjehlování, foukání železných pilin

10. Skladování

Požadavky na zpracování pro brzdové obložení nákladních automobilů

Brzdové čelisti jsou důležitou součástí brzdového systému. Dobré brzdové čelisti zajišťují stabilní brzdění bez hluku a vibrací. Požadavky na zpracování jsou proto vyšší, a to následovně:

1. Brzdová čelist je litý výrobek a požaduje se, aby povrch byl bez vad odlitků, jako jsou puchýře a póry, aby byla zajištěna pevnost a tuhost brzdové čelisti a zabránilo se nehodám při působení vnějších sil.

2. Při brzdění se používají dvě brzdné plochy, takže přesnost brzdné plochy je relativně vysoká a další mohou být

Zajistěte přesnost azimutu.

3. Při brzdění dojde k vysoké teplotě. Střed brzdového kotouče by měl být navržen se vzduchovým kanálem pro usnadnění odvodu tepla.